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焦炭限产对期货价格的影响
焦炭期货的价格影响因素有炼焦煤、钢铁及宏观经济政策、行业政策、环保政策及出口政策等。炼焦煤决定生产成本 炼焦煤是焦炭生产的主要原材料，生产1吨焦炭约消耗3吨炼焦煤。
焦炭焦煤暴跌主要是受未来钢厂限产需求预期下降导致的，而前期的涨幅巨大的情况下价格又有些矫枉过正了。焦煤、焦炭的价格还是容易涨上去的，因为优质焦煤的供应还是有限的。而焦炭受炼焦厂的限产影响更容易跌后反弹。焦煤（coking coal）也称冶金煤，又名主焦煤。
元/吨，淮南地区二级冶金焦出厂价格在1，750元/吨，辽阳地区二级冶金焦出厂价格在1，600元/吨，牡丹江地区二级冶金焦出厂价格在1，550元/吨，成都地区二级冶金焦出厂价格在1，500元/吨，安阳地区二级冶金焦出厂价格在1，750元/吨。
焦煤期货上涨对煤炭股的影响
焦煤期货上涨对煤炭股的影响是成本影响公司的利润。炼焦煤的每日限额是由于海关接到市 *** 的通知，甘肃孜州和茅都港将暂停从蒙古进口煤炭两周，据了解，情况基本属实，到目前为止，蒙古司机已经停止了核酸检测，从今天开始，蒙古的煤炭供应将暂停，不过，是否会暂停两周还有待观察。
焦煤、焦炭价格对相关股票是有一定影响的，成本影响公司的利润。
股票涨跌不由煤炭期货决定，股票涨跌主要由供求关系、资金量、业绩、政策、消息等多方面因素决定，而期货涨跌由供求关系、相关商品价格、政策等因素决定，煤炭期货可能会影响煤炭相关股票涨跌，但对整个股市的涨跌没有太大关系。
代码ZC999，理论上来说动力煤期货大涨，会 *** 煤炭公司的股票业绩上涨，所以股价也会跟随上涨。但是实际上，期货的价格主要受到现货价格的影响，而期货和现货有一定的基差，并且煤炭公司的股价受到多方面的影响，如果前期已经上涨过，那么股价回调的时候即便期货大涨，股价也不会上涨。
期货的价格主要受到现货价格的影响，而期货和现货有一定的基差，并且煤炭公司的股价受到多方面的影响，如果前期已经上涨过，那么股价回调的时候即便期货大涨，股价也不会上涨。如果煤炭类股票短期内下跌后，那么未来就可能会反弹，所以它的走势和期货有一定的关系，但是不是引起股价变动的主要原因。
不过期货只能影响相关股票的涨跌，比如煤炭期货上涨，那么可能会影响煤炭股票上涨，其他股票不一定有影响，期货涨跌由供求关系、相关商品价格、政策等因素决定，股票涨跌由供求关系、资金量、业绩、政策、消息等多方面因素决定。
焦炭期货套期保值基本概念
1、钢铁厂运用买入套期保值策略：当钢铁厂面临焦炭价格上涨风险时，如8月1日，现货价格2300元/吨，预期9月需求增加。企业会在期货市场买入1000吨9月合约，价格为2300元/吨。9月1日，市场上涨，现货2800元/吨，期货2900元/吨，通过卖出期货合约平仓，实现了10万元的盈利，避免了价格上涨导致的采购成本上升。
2、期货套期保值是指把期货市场当作转移价格风险的场所，利用期货合约作为将来在现货市场上买卖商品的临时替代物，对其现在买进准备以后售出商品或对将来需要买进商品的价格进行保险的交易活动。期货套期保值可以分为多头套期保值和空头套期保值。
3、套期保值率指的是为达到理想的保值效果，套期保值者在建立交易头寸时所确定的期货合约的总值与所保值的现货合同总价值之同的比率关系。期货交易过程中期货价格与现货价格尽管变动幅度不会完全一致，但变动的趋势基本一致。即当特定商品的现货价格趋于上涨时，其期货价格也趋于上涨，反之亦然。
4、套期保值的原理是基于期货价格与现货市场的联动性。当企业面临价格波动时，可以通过在期货市场进行相反的操作来抵消可能的不利影响。例如，如果你是一家生产商，担心未来原材料价格上涨，你可能会在期货市场卖出相应的期货合约，这样，即使市场价格上升，你的成本也已经被锁定在合约价格上。
5、一．套期保值的基本原理套期保值的概念：套期保值是指把期货市场当作转移价格风险的场所，利用期货合约作为将来在现货市场上买卖商品的临时替代物，对其现在买进准备以后售出商品或对将来需要买进商品的价格进行保险的交易活动。
焦炭首轮提涨全面落地执行短期焦炭市场稳中偏强运行
1、月11日，随着华北、华东主流钢厂接受焦炭采购价格上调200元/吨至240元/吨，焦炭首轮提涨全面落地执行。中国煤炭运销协会运行处副处长纪少卿在接受《证券日报》记者采访时表示：“本次提涨一方面是前期焦化企业持续限产减少了社会供给量。另一方面，钢价上调，贸易商补库给焦炭价格产生了支撑。
2、近期原料端煤价不断上涨使得焦企利润下滑，部分焦企亏损程度加大，提产意向偏低，然钢厂开工处高位水平，对焦炭采购积极性较高，且中间投机贸易商询货积极，焦企焦炭库存几无，支撑焦企心态较为乐观，对后市多持看好态度，预计短期内焦炭市场或稳中偏强运行。
3、首先去产能的加快推进带来了煤炭总产量的减少，“个别地区阶段性供应紧张”；其次，水电减少、基建地产回升导致市场对动力煤、炼焦煤等需求大幅增长；此外，今年8月汽运收紧后，部分公路运输需求转回铁路，也导致短期内一些关键线路车皮、运力偏紧；最后也不能排除一些市场上有部分企业借机炒作和囤积的原因。
